20世纪60年代起，依据中心布置，大规模的航空三线建造聚力打开，我国航空工业布局根本构成。通过长时间开展和堆集，航空工业成功试制出多种类型的新飞机，根本建立了较为完善的空军配备系统。

  20世纪80年代国际形势严峻，我国火急地需求自主研发一款具有国际领先水平的战斗机。在总规划师宋文骢的带领下，研发团队坚持独当一面、自给自足的准则，战胜经费紧张、短少辅佐设备等种种困难，煞费苦心研发出歼10战斗机。

  歼10绰号“猛龙”，是我国自主研发的高性能、多用途、全天候的第三代战斗机，于1998年3月23日首飞成功，完成了我国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨过，缩小了我国战机与西方先进主战机之间的代差，摆开我国航空的新年代。

  歼10选用了很多新技术、新结构、新系统、新制品、新工艺，规划制造难度极大，其背面所蕴藏的科技含量天然不能够小看。比方航空规划师们为它挑选的鸭式气动布局。这种布局十分前卫，其时的发达国家最新锐的战斗机也有所选用，其带来的涡升力能够大幅度进步全机升力，有助于改进飞机的操控性，而且某些特定的程度上增强飞机机动性。

  歼10的制造的完好过程中，很多航空人怀拳拳报国之心，对科技顶峰不懈攀爬，为航空事业贡献全部。

  杨宝树时任歼10研发现场总指挥，为歼10的惊世出生立下丰功伟绩，却惋惜未能看到其正式列装空军之日。1999年3月，歼10首飞一周年之时，杨宝树旧病复发。他在住院期间时间惦念研发开展，在医院下达病危告诉后仍固执要去一线看看，医院用救护车将其送到试飞站。坐在轮椅上的他厚意抚摸正在研发中的歼10战机，久久不肯脱离，像是在与“老友”诀别，也像是和自己的孩子做最终的嘱托。1999年9月9日，杨宝树逝世，年仅60岁。

  在很多像杨宝树这样的航空人的尽力猛进下，2006年12月29日，新华社向国际宣告：“由我国自主研发的新一代歼10战斗机，已成建制配备部队、构成作战才能。这对加速我军武器配备现代化建造，巩固国防具有重大意义”。

  ——这短短的16字，凝集着数十载砥砺斗争中航空人永存的航空报国精力，为我国建造新年代航空强国注入了强壮生机与不尽生机，也鼓励着一代又一代中华儿女为祖国的开展昌盛而不懈斗争。