提到战斗机，大多数人应该都会觉得它无比“高大上”，它一定会是在最先进最高端的研发地设计制造的，同时跟“严格”、“机密”这样谨慎的词语是分不开的。然而，作为我国战斗机中划时代的机型歼－10，却来自于当时从零开始建设的三线基地成都，而它诞生的过程却颇具传奇色彩。

  在成都，有这样一家神秘的单位。当年，甚至当地人都不知道这里的人都在干些什么。而这里，就是我国第三代战斗机歼－10的诞生地。春节前夕，我们的记者走进了这里，了解到了“歼－10”战机诞生时很多不为人知的故事。

  1970年5月，一辆载着300多人航空设计师队伍的火车，从沈阳缓缓驶向了成都。那颠簸难眠的几天几夜，看似漫长，却因为带着坚定和期待转瞬而过；何其平凡，却映出了中国战机五十年的沉浮：来时路漫漫，不言归期；一朝鹰击上长空，鹏程万里。

  后来的成都飞机设计研究所，有了先进的条件、完备的设施，有了可以有效的进行世界最先进战斗机技术探讨研究的部门；

  原611所的副总设计师谢品告诉我们，他们到了之后，房子不够，所有的飞机设计人员就要自己盖房子，自己种水稻、种油菜，甚至还要挑粪施肥。

  歼－9，是当时“611”所提出的一个自主创新的战斗机方案，有了它，我们足以和世界航空强国的战机相抗衡。

  这把珍藏在成都三线博物馆里的计算尺，现在几乎已经绝迹。但在当时，它却是飞机设计师们最常用的装备。计算尺上这些密密麻麻的刻度，一点一滴地丈量出我国战斗机发展的脚步。

  落后的条件和过高的研制难度，让歼－9的研制最终失败，我们也只能借由上面图中的那个小小的模型，来想像它飞上蓝天的样子。

  这些不服输的“天才们”没有停下脚步，他们在悬而未决的未来面前，选择了先做好自己，不断探索完善技术储备和研究，期待着哪一天，厚积而薄发。

  “天必将降大任到我们肩上。”谢老先生带着微笑跟我们说了这一句话，他表情轻松，我们的内心却无比震撼。

  1982年，这个天降大任终于来了。谢品接到了去北京参加新型国产战斗机评审会的通知，不过只是让他们作为参与者，听听其他兄弟单位的汇报。

  但已经有了足够储备的611所，不愿停留在旁观者的角色。他们赶赴北京，竭力争取，终于得到了一个汇报自己设计的具体方案的机会，虽然只是在第二天评审会休息的间隙，而且只有短短的十几分钟。

  就是这短短的十几分钟，改变了我国第三代战斗机的发展趋势。此后，经过多次反复的评审和论证，由611所牵头的设计的具体方案终成正果。

  歼－10，作为战鹰家族中划时代的机型，不仅使我国有了第一款自主研发的第三代战机，更是开拓了一套完整独立的战斗机研发体系。

  歼－10飞机系列改进型总设计师杨伟院士说：歼－10的问世，探索出了一条使我国战斗机发展能够从“必然王国”向“自由王国”迈进的光明大道。

  所谓“必然王国”，就是别人做什么，我们只可以跟着做；而今天，“自由王国”，是我们想怎么干，就怎么干。

  上世纪六七十年代，我国开展了一场以战备为中心的大规模基本的建设。因为建设的地点主要位于被称为“三线”的广大中西部地区，因此这场建设被称为“三线建设”。根据当时的地理划分，沿海边疆被称为一线，京广铁路以西的广袤的中西部地区被称为三线，介于一线和三线之间的地区，则是二线万人远离家乡，在“三线”落地生根。

  这是一段跨越半个世纪的记忆，他们在“三线”坚守一生，只愿以一人之身成一国之事，全万家之福。

  他们奋斗过的“三线”工厂，有些慢慢的变成了新一代大国重器的摇篮，也有些慢慢的变成了了历史的记忆。

  春节期间，央视新闻全媒体平台推出新春走基层特别报道《祖国不会忘记解密“三线“》系列，我们的记者将带您走进这些为国家的和平繁荣付出一生的“三线人”，铭记那段用艰苦奋斗创造幸福生活的岁月。