6月13日，中国商飞公司传出喜讯，他们自主研发的国产C919大型客机再次收获订单，与国内一个企业签订30架C919大型客机销售框架协议。至此，C919大型客机的国内外用户达到24家，订单总数达到600架。

  纵观C919的发展历史，2008年，启动项目；2009年，正式开工建造；2015年，首架机总装下线年时间，中国人制造出自己的大飞机，并在世界航空领域占有一席之地。

  百余年来，中国人都怀揣着一个航空梦。1909年，冯如设计的中国航空史上第一架飞机“冯如一号”首飞成功，距莱特兄弟发明世界上首架飞机仅隔6年。跨越百年，C919一飞冲天，这是新时期中国追逐大飞机梦跨出的第一步，也是中国商飞在航空领域的一个新突破。

  6年前的浦东祝桥，一片4000余亩的土地被批准用于建造中国商飞总装基地，当时选址周边尽是滩涂和一望无际的芦苇荡。

  今天在这里，已建成12座现代化的民机总装制造厂房和5条国际先进民机总装生产线，一排排高大厂房气势恢宏。

  “短短6年，一座现代化民机总装基地拔地而起，向世界展现了中国速度。”公司副总经理刘林宗和记者说，如今这里慢慢的变成了我国重要的民机总装基地，一大批飞机零部件制造企业在此集聚。

  记者走进偌大的部装车间，一架崭新的C919大型客机停放在车间中央。刘林宗对记者说：“前不久完成首飞的C919就是在这里完成总装的。”

  安装电线、导管、驾驶舱、发动机……在这里，飞机完成“内装修”，随后喷上乳白色的“外套”，待整装完毕后，拖到3公里外的浦东机场专用试飞跑道，准备翱翔蓝天。

  自动调整方向、真空排屑、自动送钉……巨大的车间里，记者看到，一台机器人上下挥舞着“手臂”，快速地进行制孔铆接。总工程师姜丽萍说，这些年，公司的智能化制造正加速推进，未来C919批量生产后，98%的钻铆工作将由机器人完成。

  “5年前，我们建造第一架ARJ21新支线飞机时，机身很多拼接环节需要肩扛手拉，用绳子吊上去。”现场的一位工人和记者说，如今飞机零部件安装采用了自动化操作，每一步操作都精确到毫米。

  短短6年，飞机部装跨越的是“两个时代”，从吊装定位到制孔铆接，过去依赖人工的工序，如今大部分实现了自动化操作。

  在某大型压机车间，操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件，送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响，锻压台面迅速合拢，飞溅出鲜红的火花。

  几分钟后，随着锻压台面缓缓张开，一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接，就组成了C919客机的一个起落架。

  “这只是C919客机百万零部件中的一个，来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍，大型客机是目前世界上最复杂、技术上的含金量最高的产品。从设计研发到总装下线，再到实现首飞，中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

  这是商飞人难忘的一天。2014年5月15日，C919大型客机首个前机身，在航空工业洪都公司成功研制下线。从外形看，前机身就是一个巨大的圆筒状“铁家伙”，里面却包含1600多个零件，1900多个工装项目。造民机与造军机有很大的不同，从图纸设计到产品下线，洪都公司用了两年多的时间。

  宽大的数控厂房里“盘卧”着几台铣床，其中双龙门三座标高速铣床长达18米，这是全球第二台蒙皮镜像铣设备，是洪都公司为了研制国产大飞机而专门定制的。

  有了先进设备还要配备过硬的人才。为此，洪都公司组建了一个数百人的技术攻关团队，全方面推进新工艺、新材料、新技术的应用，并首次采用了第三代铝锂合金材料。

  “80%的零部件是我国首次设计生产的，通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，推动新技术、新材料、新工艺实现全面突破。”C919项目部技术管理处处长崔克非如是说。

  在数控机加车间，记者见到一位身材偏瘦、头发花白的老师傅，正全神贯注地站在车间工作台前加工飞机零件。

  他就是全国劳动模范、商飞数控机加车间钳工组组长胡双钱。这份工作，他一干就是整整35年。

  2014年的一天，胡双钱接到紧急任务，要求3天内完成26个局部结构不同的C919零件加工。当天，胡双钱立即组建了技术攻关团队。拿到零件图纸后，胡双钱并没有急着加工，而是带领大家一起分析技术参数，商讨加工步骤和工艺方案。最后，他们鏖战三天三夜，终于加工完所有零件，并全部符合工艺要求。

  “作为工匠，对待产品的加工流程，每一个环节、每一个细节都要做到精益求精，如同你们记者写稿子，每一句话、每一个字都要如切如磋，如琢如磨。”35年里，胡双钱加工了数万个飞机零件，对这份神圣的工作，他有自己的心得体会。

  在商飞，这样的故事、这样的人物比比皆是。2014年，钣金制造车间接到了C919首架机一处蒙皮的制造任务，时间很紧，但零件的制造难度却很大。

  这次任务是与时间赛跑。确定好制造工艺后，组长王伟带领团队先后尝试用6种垫料进行轧压试验，最后确定了辅助垫料；没时间做模拟仿真，他们依靠前期试验所得的一些数据，结合自己从业经验，轧压出蒙皮的大致弧度，并将公差缩小到标准公差的三分之一以内。

  励志的故事，几乎每天都在发生。在商飞，35岁以下的年轻人是研发队伍中的主力，他们在边学边干、屡败屡战的过程中，先后攻克了综合航电、飞行控制等102项关键技术，填补了国内多项技术空白。

  “浦东机场每天有那么多航班，但没有一架客机是中国人制造的，我们肯定要改变这种局面。”年轻的商飞人没有忘记当初的誓言。航空报国，成就梦想，这些追梦人用自己的行动，助推中国大飞机梦飞蓝天。（程福江 本报记者 倪大伟）

  5月8日，华西都市报-封面新闻记者来到张宇飞出生的长宁县老翁镇，试图知道更多这位航天航空专家成长的轨迹及背后的故事。”当长宁人民知道张宇飞是C919核心设计人后，都纷纷竖起了大拇指，“我们长宁人的骄傲”“为长宁加油，最棒”等等。

  其实虽然有这个预案，但是飞行高度也比较低，给我们能撤离的时间也不多，因为我跟副驾驶吴鑫机长，也讨论过这样的一个问题，实际上真正能撤离的，也就有三个人最多了。