大飞机项目，包含大型运输机、大型客机子项目，于2007年经国务院正式立项，总投资约600亿元人民币。

　　其间，大型客机子项目由坐落上海的我国商飞公司（COMAC）牵头。作为该项意图首款类型，COMAC919（简称C919）在2010年完结初步规划，现在已进入具体规划阶段。

　　C919规范航程型的规划航程为4075公里，最大起飞分量72.5吨，最大规划经济寿命为9万飞翔小时，其根本型全经济舱布局为168座。

　　C919估计2014年首飞，最早于2016年完结适航取证并投放商场。到时，我国将挤入此前由波音、空客独占的世界民用客机制作商场。

　　一条C919生产线，未来将带动我国机械、资料、电子、金融、物流等相关工业链的开展与晋级。

　　远离喧哗的上海市区，张江高科云集了世界闻名的高新科技企业。在当地出租车司机的眼里，在此作业的“都是一群狼子野心的技能狂人”。

　　黎先平，C919的副总规划师，也是这群“狂人”中的一个。手指一接触到作业桌旁的C919飞机模型，眼睛忽然放光。

　　他上任的我国商飞所属的上海飞机规划研究院被规划成飞机机翼容貌，上千名我国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成线年来，他们测验着先把C919画成图纸，再依据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天飞翔的大型客机。

　　依照我国商飞的方案，未来的C919与现在运营的同等级飞机比较，飞翔阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比世界民航安排规则的要求低50%。

　　这个团队的参谋施泳毅就曾参加规划“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵，与同级的空客A300根本一起代。除发动机是进口的，其他悉数国产。但因多重阻止，1985年，该项目被无限期放置。

　　之后二十年，施泳毅目击波音与麦道两个“巨无霸”兼并，欧洲举域内各航空强国之力组成空客，巨大的世界民用航空器制作商场被这两家分割。

　　直至2007年，我国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发具有彻底知识产权的大型客机。

　　“学有所用的时分到了”，传闻大客机项目立项，施泳毅振奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机规划研究院的参谋。

　　“有一副好机翼，有一款好发动机，让C919比较现在世界同类飞机具有必定优势”，施泳毅说。

　　在全体气动规划上，C919选用世界前沿的超临界机翼，飞机减小了飞翔时的阻力，一起减少了燃油耗费。

　　我国商飞已选定美法联合研发的新一代涡轮电扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也变成全球上首款安装这款发动机的民用机型。

　　“咱们有必要保证在飞机投入商场时，与竞争对手的产品比较是先进的”，C919副总规划师黎先平说。

　　他介绍，空客已发动A320换装该款发动机的方案，“但咱们的C919机体、机翼是后期更先进的规划，即使比换发动机后的A320，气动方面仍是有必定优势”。

　　飞机制作业被称为“现代工业之花”。一条飞机生产线，将带动航空资料、电子仪器、计算机、机械加工等系列工业，以及物流、金融等配套工业的开展。

　　“C919选用的许多零部件，国内还没开展起来。即使国内产品质量更优，但因没有认证认识，没经过世界认证，安全性、可靠性无法保证，C919也没办法运用该产品”，黎先平说。

　　现在，我国商飞要求一切的C919产品供货商，都以在国内树立合资企业的方法，以吸收经历与技能。

　　黎先平以为，世界收购是民用航空操控本钱的必定手法，用不着苛求彻底国产化。自上世纪八十年代起，我国企业也在为麦道、波音、空客的一些机型供给零配件、安装服务。

　　迄今，我国商飞为制作C919，已霸占了100多项技能难题，申请专利170余件。

　　“现在，咱们不是做富士康，而是在尽力测验当苹果”，黎先平说。

　　国产大飞机安全功能怎么？经测算，人在各种最精细的仪器间作业犯错的概率是10的-6次方，也便是每百万飞翔小时会有一次人为失误，因为这个人为的失误，会变成飞机的毛病乃至灾祸。

　　C919副总规划师黎先平介绍，在飞机制作环节，我国商飞的要求比这个数更严苛。

　　在要害的中心技能上，商飞要求防犯错概率到达10的-9次方，最高的当地，也便是有或许形成机毁人亡的重点项目是10的-11次方，到达每千亿个小时的保证。